Aujourd’hui, les pneus rechapés EM  représentent la réponse aux demandes d’efficacité et d’économie pour l’utilisation sur les chantiers, dans les mines, dans les carrières et dans les ports, ainsi qu’un espoir pour l’environnement. Le Groupe Marangoni, leader reconnu au niveau mondial dans le secteur du rechapage, est aujourd’hui également une référence dans ce secteur spécifique.   

Dès sa genèse, qui remonte aux années 1950, Marangoni avait compris les avantages énormes qu’offrait le pneu rechapé, aussi bien pour les utilisateurs que pour une économie environnementale efficace. Au cours des 60 ans qui suivirent, c’est-à-dire jusqu’à aujourd’hui, Marangoni a investi des ressources humaines, économiques et temporelles dans le but d’atteindre la perfection dans l’ensemble du procédé de production du pneu rechapé : les mélanges, les technologie et les équipements employés dans la production des pneus Marangoni sont réalisés, testés et mis à jour en interne, au Centre de Recherches et de Développement du Groupe. La vaste gamme des pneus pour engins de terrassement/travaux publics produite dans l’usine de Rovereto est le résultat d’un travail intense de développement du produit qui a lieu en laboratoire, en production et enfin sur le terrain, et qui vise à répondre au mieux aux nécessités des clients.
Afin de faire le point sur la situation actuelle du secteur EM, nous avons interviewé Luca Mai, Sales Executive Manager de l’unité commerciale Commercial & Earthmover Tyres du Groupe Marangoni.

Quels sont les facteurs cruciaux pour la production et la gestion des pneus EM ?
A travers la gestion des pneus EM, l’objectif essentiel est d’obtenir l’efficacité maximale et le retour de l’investissement effectué au moment de l’achat. Il s’agit en fait de réaliser le meilleur coût horaire, et pour cela, la clé est de comprendre quand et si un pneu peut être recouvert et/ou réparé.

En quoi le rechapage d’un pneu EM peut-il représenter un avantage compétitif ?
La conjoncture économique générale en Europe ne fait pas aucun doute et l’épargne s’impose pour tous les utilisateurs. Le pneu, même le plus grand, s’il est géré correctement, peut être recouvert à un coût inférieur de 40/50% par rapport à celui demandé pour un pneu neuf Premium. L’économie pour l’utilisateur est évidente et significative.

Cependant, il existe toujours une offre concurrentielle pour les pneus neufs. Celle-ci ne peut-elle pas être une alternative intéressante aux pneus rechapés ?
Des utilisateurs ont été séduits par cette offre et ont utilisé des pneus neufs EM de tranche budget. Une alternative assurément intéressante, comme prix d’achat à court terme, par rapport aux Premium, mais pas entièrement satisfaisante. En effet, la grande majorité des personnes qui ont essayé ces pneus ont fini par réutiliser les Premium, après avoir testé leurs faibles prestations  et l’impossibilité de les réparer et de les rechaper.  

Aujourd’hui, que propose Marangoni aux utilisateurs de pneus EM ?
La réduction du coût horaire du pneu, comme je l’ai dit, est aujourd’hui un des facteurs essentiels pour les personnes qui opèrent dans les mines, dans les carrières, sur les chantiers et dans les ports, rien que pour une question de sécurité du personnel qui y travaille. Marangoni offre la meilleure réponse possible sur le marché, en termes de technologie du rechapage et de qualité des mélanges, avec une gamme qui s’élève à un total de 267 produits différents divisés en 73 mesures et 38 profils. Afin de gérer cette gamme très vaste sur tous les marchés européens, Marangoni s’appuie, pour la commercialisation de ses pneus recouverts EM, sur un réseau de spécialistes capables d’offrir un service complet et des conseils extrêmement compétents à l’utilisateur.  

Bref, Marangoni, une vraie spécialiste dans ce secteur tout comme dans tous les autres secteurs dans lesquels elle opère. Pouvez-vous nous donner des exemples de cette spécialisation ?
Marangoni offre différents produits pour toutes les applications pour lesquelles la prestation est un facteur prioritaire. Un exemple est celui des pneus pour pelle chargeuse de la série MH Extra, qui a une bande de roulement majorée de près de 20% par rapport à l’offre standard du marché de référence. Un nouveau produit dans la mesure 20.5×25 sera disponible à partir de février dans le profil MLD. Dans ce cas également, il s’agit d’un profil majoré (L4+) par rapport à l’offre actuelle du marché et avec un mélange spécifique, qui s’adapte parfaitement au travail dans des sites difficiles et à l’utilisation dans des installations où l’on effectue l’élimination des déchets. Nous avons également développé de nouveaux produits dans le segment des mines souterraines, par exemple le nouveau profil  LISSE avec une épaisseur de la bande de roulement (L5S) très profonde et un mélange plus performant dans la dimension 29.5×29.
Un marché important à nos yeux est représenté également par les pneus utilisés sur les Tombereaux articulés, où notre offre dans les dimensions les plus importantes et populaires, j’entends par-là  23.5R25, 26.5R25 et 29.5R25, prévoit un profil comme le MADN et pour les utilisations les plus extrêmes la possibilité de profils diversifiés et spécifiques avec la production en Recaflex.

Et en ce qui concerne les pneus rechapés extra larges ?
Dans l’activité qui concerne l’utilisation sur Tombereaux rigides, notre offre va jusqu’à la dimension 36.00R51 pour Tombereaux avec portées supérieures à 100 tonnes. Nous pouvons offrir différents mélanges en relation avec les applications variées présentes sur le marché, depuis le mélange avec une résistance maximale contre les coupures, appelé W2, jusqu’à celui avec une résistance maximale contre la chaleur et les vitesses élevées comme l’H1. Nous pouvons donc recouvrir les différents produits en suivant les demandes et les exigences du site de travail. Dans ce segment spécifique, dans lequel la carence de pneus radiaux Premium neufs semble être particulièrement significative, l’utilisation de nos pneus recouverts permet à l’utilisateur d’éviter l’arrêt des véhicules et de ne pas devoir se fournir à nouveau avec des pneus achetés sur le marché parallèle à des prix prohibitifs. Pour l’illustrer : sans nos pneus, l’utilisateur devrait souvent affronter des coûts équivalents à ceux d’une Ferrari ou bien il serait contraint d’utiliser des pneus diagonaux ou budget. Ils ne sont assurément pas intéressants, que ce soit techniquement ou économiquement, pour le travail qu’ils doivent effectuer.

Voilà pour les engins de terrassement/travaux publics. Et pour les autres applications ?  
Depuis quelques années, nous rechapons avec succès les couvertures du segment industriel/portuaire pour le déplacement des conteneurs. En particulier dans les dimensions 18.00-25 et 18.00-33 avec le profil MRL, développé spécifiquement pour le rechapage de carcasses diagonales à qualité élevée, en utilisant des mélanges à basse hystérésis et à haute résistance à l’abrasion, qui fournissent une excellence solution comme retour d’investissement pour l’utilisateur. Nous sommes par ailleurs en train de développer, dans la dimension 16.00R25, un produit recouvert pour l’utilisation sur chariots cavaliers, actuellement en phase d’essai chez certains utilisateurs.

Si vous deviez expliquer à un client pourquoi acheter des pneus rechapés Marangoni, qu’ajouteriez-vous de plus ?
Je rappellerais que les pneus rechapés Marangoni sont produits à 100% dans l’usine de Rovereto, –  dont le procédé productif a obtenu la certification environnementale ISO 14001 – où, par ailleurs, toute la R&D du groupe a été unifiée dans un tout nouveau Centre de Recherches : un Centre où nous réalisons également des programmes de formation pour nos clients, avec des cours spécifiques sur la connaissance des pneus EM, sur les applications et sur l’entretien afin de maximaliser leurs prestations. Aux clients qui pourraient en avoir besoin, nous offrons par ailleurs une formation et des conseils sur la vérification des carcasses et sur la réparation des pneus.
Enfin, je pense qu’il est indispensable de parler de l’environnement, sujet qui penche de plus en plus en faveur du rechapage du pneu. Avec le rechapage, nous voulons fournir une réponse adaptée au fait que nous devons tous être citoyens du monde et responsables de notre avenir, en coopérant pour un environnement plus propre et en utilisant (ou en réutilisant) au mieux les ressources naturelles disponibles. Le rechapage, en permettant à un pneu d’avoir une deuxième et, sur certaines applications, une troisième vie, conduit en effet à une économie constante des matières premières.  
C’est dans cette union entre avantage de l’utilisateur individuel et atout pour l’environnement, et donc pour nous tous, que se trouve, à mon avis, le grand atout du pneu rechapé.